الاتحاد الأوروبي وألمانيا يتوصلان إلى اتفاق بشأن خطة التخلص التدريجي من السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري

قال الاتحاد الأوروبي وألمانيا يوم السبت إنهما أبرما اتفاقا بعد خلاف بشأن الإلغاء التدريجي المزمع لبيع السيارات التي تستخدم الوقود الأحفوري بحلول عام 2035.

تعتبر الصفقة التاريخية لحظر مبيعات جديدة للسيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري اعتبارًا من عام 2035 أمرًا أساسيًا لخطة الكتلة الطموحة لتصبح اقتصادًا “محايدًا مناخيًا” بحلول عام 2050 ، مع انبعاثات صافية من الغازات المسببة للاحتباس الحراري.

لكن في خطوة غير مسبوقة في وقت سابق من هذا الشهر ، أعاقت شركة إنتاج السيارات الرائدة في ألمانيا الاتفاقية في اللحظة الأخيرة بعد أن تمت الموافقة عليها بالفعل بموجب العملية التشريعية التقليدية للاتحاد الأوروبي.

وطالبت برلين بروكسل بتقديم تأكيدات بأن القانون سيسمح ببيع السيارات الجديدة بمحركات الاحتراق التي تعمل بالوقود الاصطناعي ، حسبما أعلن يوم السبت الماضي.

وقال مفوض الاتحاد الأوروبي لشؤون البيئة ، فرانس تيمرمانز ، على تويتر: “لقد توصلنا إلى اتفاق مع ألمانيا بشأن الاستخدام المستقبلي للوقود في السيارات”.

“سنعمل الآن على اعتماد معايير ثاني أكسيد الكربون لتنظيم السيارات في أقرب وقت ممكن.”

قال وزير النقل الألماني فولكر ويسينغ على تويتر إن المركبات ذات محركات الاحتراق يمكن أن تستمر في التسجيل بعد عام 2035 إذا كانت تستخدم فقط أنواعًا محايدة من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

تركزت المفاوضات التي استمرت لأسابيع بين المفوضية الأوروبية وألمانيا لكسر الجمود على رغبة برلين في الحصول على التزام أقوى بشأن الوقود الاصطناعي من الالتزام الوارد في النص الأولي.

الوقود الاصطناعي الذي أرادت ألمانيا إعفاؤه لا يزال قيد التطوير ويتم إنتاجه باستخدام كهرباء منخفضة الكربون. هذه التقنية غير مثبتة ، لكن المصنعين الألمان يأملون في أن تؤدي إلى الاستخدام الموسع لمحركات الاحتراق.

عارضت المنظمات البيئية غير الحكومية قيمة الوقود الاصطناعي في تحول قطاع السيارات نحو مصادر الطاقة النظيفة ، قائلة إنها مكلفة للغاية وملوثة وتستهلك الكثير من الطاقة.

أعرب بعض خبراء الصناعة عن شكوكهم بشأن ما إذا كانت السيارات التي تعمل بالوقود الاصطناعي يمكن أن تنافس في السوق السيارات الكهربائية التي من المتوقع أن تصبح أرخص بمرور الوقت.

صرح ماركوس دوسمان ، رئيس شركة أودي ، لصحيفة دير شبيجل الأسبوعية أن الوقود الاصطناعي “لن يلعب دورًا مهمًا في المستقبل متوسط ​​الأجل لسيارات الركاب” ، حتى لو ثبت أنه مفيد في التحول الأخضر.

– السياسات المحلية تلعب دورها –

رأى بعض المراقبين الحسابات السياسية المحلية وراء تحرك ألمانيا الأولي لعرقلة الصفقة ، التي أزعجت ريش بعض شركاء برلين في الاتحاد الأوروبي.

يشكل الاشتراكيون الديمقراطيون بزعامة المستشار الألماني أولاف شولز حكومة ائتلافية مع حزب الخضر وحزب FDP الليبرالي ، الذي بدأ هذه الخطوة.

يكافح الحزب الديمقراطي الحر ، الذي خسر خمس انتخابات إقليمية على التوالي ، في الاقتراع الوطني ويأمل في الحصول على دعم الناخبين المعارضين للحظر المفروض على محركات الاحتراق.

كان ينظر إلى Scholz على أنه يعمل على الحفاظ على وحدة التحالف من خلال التوافق مع موقف FDP ضد حزب الخضر.

انضمت زميلتها كبرى شركات تصنيع السيارات ، إيطاليا وبولندا والمجر إلى ألمانيا في تحالف صغير ضد حظر محرك الاحتراق.

يهدف الاتحاد الأوروبي إلى تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السيارات الجديدة إلى الصفر ، مع خطة محرك الاحتراق المخطط لها التي تفرض بفعالية المركبات الكهربائية اعتبارًا من منتصف العقد المقبل.

توقعت الصناعة قواعد الاتحاد الأوروبي الجديدة من خلال الاستثمار المكثف في السيارات الكهربائية في السنوات الأخيرة.